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是一家自主研发、制造、销售为一体的科技企业。位于浙江东部沿海—温岭市新河镇上莫工业区。公司成立于1991年，主要产品有SUV、ATV、UTV、全时、分时、适时、四驱独立悬挂式驱动前、后桥总成，分动箱总成，后置式变速驱动后桥总成，电动汽车减速器、电动汽车变速箱、差速器总成，各种机械自锁电子、电控差速锁总成，差速器壳体、半轴齿轮行星齿轮（工艺为冷挤压、温挤压和热精锻）、蜗轮蜗杆、花键轴、高精度齿轮、MT、AT变速箱零部件以及其他机械零部件。从2000年开始我司投入大量的设备，进入了汽车行业与国内外汽车厂，全地形车厂，变速箱、车桥厂配套，深受客户的一致好评。首先，电动机的最高转速比一般汽车用的内燃机要大得多。
比如特斯拉Model S的最大转速是16000转，日产Leaf（启辰晨风）也有10390转。而一般的汽车内燃机红线转速也就6000转，跑车也就8000转。在单减速比的情况下，车速和发动机转速成固定比例。其公式是：
车速 = 发动机转速 / 减速比 x 车轮半径 x 2Pi x 60（将每分钟转速换为每小时转速）/ 1000（将米换为千米）
假设内燃机汽车的最终减速比和轮胎半径都跟电动汽车一样，那么电动汽车能够达到的速度就会比内燃机汽车更高。
其次，因为内燃机的低转扭矩较差，所以实际起步需要的减速比还要更大，进一步使得内燃机汽车没办法通过一个减速比匹配行驶需要的速度。
如果只看最高转速和最高车速的关系的话，也并不能完全解释为什么内燃机汽车不需要变速箱。日产leaf电机最大转速是10390转，最高车速是150kph（公里/时），本田思域1.8的红线转速是6700转，如果最终减速比和轮胎半径一样的话，最高车速应该能达到96.7kph，日本本土高速公路限速90kph，不考虑超速的问题的话，难道日规思域就不需要变速箱了吗？
甚至还有些高转发动机，比如思域Type-R，马自达的转子发动机，以及各种摩托车发动机，乃至F-1赛车，曲轴转速上万，跟电机差距并不大，为什么也需要变速箱呢？
首先，轮上扭矩=发动机输出扭矩x减速比，减速比越大，发动机经过放大后实际在车轮端输出的扭矩就越大。发动机在转速为0的时候扭矩是趋向于0的。所以0转速起步根本就不可能，都需要怠速起步，而且还需要一个比较大的减速比来放大扭矩。但电动机在转速为0的时候就可以输出最大扭矩，不但不需要怠速，而且减速比也可以做得相对比较小。
日产leaf的最终减速比是8.1938，相比之下，本田思域自动版的1档变速比是2.666，主减速比是4.437，所以1档时的最终减速比是2.666x4.437=11.829，明显高于leaf。那么这个civic在一档达到的速度值相比leaf就还要更低得多。根本没办法满足甚至是道路限速内的行驶需要。
内燃机低转扭矩小，最大转速低。为了同时满足起步和极速的情况，变速箱对内燃机是必要的。而对电机来说就不是。
内燃机的安静平顺的区间，最大动力输出的区间，和最省油的区间都比较狭窄，而且三者互不相同，有了变速箱来调整最终减速比，能够在不同车速下，根据不同需要，灵活选择发动机转速和负荷，大大改善内燃机汽车的驾驶性。对于好的电机来说，这三个区间都很宽泛，变速箱对改善驾驶性的效果有限，相对于增加变速箱带来的降低传动效率，增加车重，增加成本，就显得很不值当。
